氫能產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，涵蓋上游能源端、中游氫燃料電池關(guān)鍵零部件端，以及下游應(yīng)用端。

圖：氫能產(chǎn)業(yè)鏈圖

　　1、上游能源端

　　氫能的上游包括了氫氣的制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及加注等環(huán)節(jié)，我們分別來看當(dāng)前現(xiàn)狀如何：

　　（1）制氫：目前，所用氫氣大部分還是由煤炭和天然氣等化石能源制取，主流的制氫技術(shù)主要有化石能源重整、工業(yè)副產(chǎn)品提純、電解水制氫等等，其他“零碳排放”的制氫技術(shù)如光解水制氫等，尚處于試驗(yàn)階段，能量轉(zhuǎn)換率偏低。

　　（2）儲(chǔ)氫：高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫是現(xiàn)在最常用并且發(fā)展比較成熟的儲(chǔ)氫技術(shù)，預(yù)計(jì)也是未來中短期內(nèi)主要的儲(chǔ)氫方式。不過該方式儲(chǔ)氫量小，更適用于小規(guī)模、短距離的運(yùn)輸場(chǎng)景。至于液態(tài)儲(chǔ)氫，還有賴于法規(guī)的放開。

　　（3）運(yùn)氫：受制于基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)差距以及政策原因，我國(guó)氫能供應(yīng)鏈中的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)仍然相對(duì)薄弱。我國(guó)目前采用管束車、槽車等交通運(yùn)輸工具的方式實(shí)現(xiàn)氫氣配送，固態(tài)儲(chǔ)氫和有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫尚處于示范階段。

　　（4）加氫：目前，多地政府對(duì)加氫站建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼500萬(wàn)元。未來，油氫混合站應(yīng)是重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　2、中游關(guān)鍵部件端

　　我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過近年來快速發(fā)展，目前已初步掌握了氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用氫燃料電池技術(shù)體系，其中不少關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際水平。

　　目前，我國(guó)已在不同區(qū)域逐步形成了規(guī)模化產(chǎn)業(yè)集群，尤其是華東、華南以及華北地區(qū)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好。

　　3、下游應(yīng)用端

　　氫能應(yīng)場(chǎng)景廣泛，借助氫燃料電池技術(shù)橫跨交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域。其中，交通領(lǐng)域中的氫燃料電池汽車是目前產(chǎn)業(yè)化程度最高的終端應(yīng)用產(chǎn)品。

　　（1）氫燃料電池車輛：國(guó)補(bǔ)政策落地，開啟放量降本

　　氫燃料電池汽車在載重、加氫時(shí)間、續(xù)航和環(huán)保方面有明顯優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年中國(guó)氫燃料電池汽車銷量逐年上升，2020-2021年由于疫情及補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向，銷量有所下滑。截至2021年底，我國(guó)氫燃料電池汽車保有量為8921輛。

　　自“十五”至“十四五”，我國(guó)連續(xù)將氫燃料電池汽車列入五年科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃中，氫燃料電池汽車一直是新能源汽車版圖的重要組成。近年來，氫能政策規(guī)劃不斷明晰，氫能將不再僅作為危化品管理，加氫基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展有望駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　（2）氫儲(chǔ)能：政策密集落地，行業(yè)規(guī)劃逐漸明晰

　　目前，國(guó)內(nèi)部分氫儲(chǔ)能示范項(xiàng)目已成功運(yùn)行。截至2021年底，我國(guó)已有江蘇如皋、浙江嘉興兩個(gè)氫儲(chǔ)能的示范項(xiàng)目成功運(yùn)行，在建及調(diào)試成功的氫儲(chǔ)能設(shè)施共有5座。此外，位于張家口的在建氫儲(chǔ)能發(fā)電項(xiàng)目，是目前全球規(guī)模最大的氫儲(chǔ)能項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2023年投入運(yùn)行。

　　2022年2月，兩部委發(fā)布了《“十四五”新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》，提出推動(dòng)“十四五”新型儲(chǔ)能技術(shù)試點(diǎn)示范及儲(chǔ)能區(qū)域示范。此外，上海、成都、濟(jì)南等地也發(fā)布了有關(guān)氫儲(chǔ)能的專項(xiàng)政策。氫儲(chǔ)能政策密集落地，行業(yè)路線規(guī)劃也正逐漸明晰。

　　（3）氫冶金：鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的有效途徑

　　碳中和的提出催化了鋼鐵行業(yè)的低碳升級(jí)，而氫冶金技術(shù)正是實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)零碳排放的有效途徑。

　　2022年2月，工信部、發(fā)改委和生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)文，明確指出要加大行業(yè)研發(fā)投入力度，爭(zhēng)取在氫冶金、低碳冶金等先進(jìn)工藝技術(shù)方面取得突破進(jìn)展。同時(shí)，多地也出臺(tái)了相關(guān)政策，積極推動(dòng)傳統(tǒng)“碳冶金”向新型“氫冶金”技術(shù)的轉(zhuǎn)換與突破。

　　目前，國(guó)內(nèi)部分鋼鐵企業(yè)已發(fā)布?xì)湟苯鹨?guī)劃，建成示范工程并投產(chǎn)，取得一定的創(chuàng)新突破。但示范工程尚處于工業(yè)性試驗(yàn)階段，還存在不少問題，而且現(xiàn)階段企業(yè)所用氫氣多數(shù)仍為“灰氫”，距離實(shí)現(xiàn)“綠氫冶金”還有很長(zhǎng)的路要走。未來，我們還需深入研究，攻克關(guān)鍵技術(shù)，形成以氫能為核心的新型鋼鐵冶金生產(chǎn)工藝。

　　（作者：廣發(fā)基金研究發(fā)展部 杜威）

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